Nachhaltige Mobilität auf höchstem Niveau gewährleistet die Technik des S 400
Für den genüsslichen Sprint durch Raum und Zeit sorgt ein 205 kW/279 PS starker Sechszylinder mit
3,5 Liter Hubraum. Dem modifizierten Motor des S 350 steht ein scheibenförmiger Elektromotor zur Seite, der zusätzlich 15 kW/20 PS leistet. Der E-Motor schickt bei durchgetretenem Gaspedal bis zu 160 Newtonmeter Drehmoment zusätzlich an die Kurbelwelle des Ver-
brennungsmotors. Schon knapp über der Leerlauf-
drehzahl von 690 Umdrehungen pro Minute entfalten Verbrennungs- und Elektromotor zusammen ein Drehmoment von 385 Newtonmetern.
Ein Blick auf die Verbrauchsanzeige bestätigt es: Insbesondere bei Überlandfahrten hilft der Elektro-
motor Kraftstoff zu sparen. Leuchten statt der roten Pfeile grüne Pfeile im Display, arbeitet der Elektro-
motor als Generator. Ähnlich wie ein Fahrraddynamo gewinnt er dann durch die sogenannte Rekuperation Bewegungsenergie zurück.
Fuß vom Gas und rollen lassen — kontinuierlich strebt die Ladestandsanzeige der Batterie in derartigen Fahr-
situationen dem Maximalwert entgegen. Noch zügiger wechseln die Zahlen. Beim leichten Bremsen zeigen sie den sogenannten „State of Charge“ an. In dieser Phase nimmt die Generatorleistung zu und der Elektromotor verstärkt die Motorbremse des Verbren-
nungstriebwerks. Die Scheibenbremsen kommen erst zum Einsatz, wenn der Fahrer stärker verzögern möchte und den Pedaldruck erhöht.
Gespeichert wird die Rekuperationsenergie in
einer speziell für den Einsatz im Auto entwickelten
Der Energiespeicher ist in den Kältemittelkreislauf
der Klimaanlage integriert. Eingebettet im Kühlgel erreichen die 35 Lithium-Ionen-Zellen im Inneren
der hochfesten Stahlhülle eine um 30 Prozent
höhere Energiedichte sowie eine um 50 Prozent höhere Leistungsdichte als herkömmliche Nickel-Metall-hydrid-Batterien. Insgesamt ist die Batterie-
technik des
den Elektromotor, sondern ist zudem über einen Spannungswandler mit dem 12-Volt-Bordnetz der Luxuslimousine verbunden. Der Wandler ermöglicht es, Standardverbraucher wie etwa die Scheinwerfer über den Hightech-Akku zu versorgen. Was eine hochkomplexe Leistungselektronik im Hintergrund unauffällig regelt, bleibt an der Zapfsäule nicht un-
bemerkt: Die Versorgung des Low-Volt-Bordnetzes
mit Strom aus der 120-Volt-Batterie bedeutet weniger Arbeit für die Lichtmaschine des Verbrennungsmotors und somit auch einen geringeren Kraftstoffverbrauch.
Für den Stop-and-Go-Verkehr hat der S 400 HYBRID ebenfalls ein Ass unter der Haube: die
schwindigkeit unter 15 km/h fällt. Fließt der Verkehr wieder, genügt es die Bremse zu lösen.